Участники рынка начали менять привычные маршруты доставки китайских грузов в Россию. На фоне роста рисков в Черном море часть перевозчиков направляет контейнеры через Балтику, несмотря на более высокую стоимость. При этом у северо-западных портов есть резерв мощностей для приема дополнительных объемов.
Как отмечают эксперты, основным фактором изменения логистических схем стала нестабильная ситуация в акватории Черного моря, которая создает дополнительные риски для судоходства. В результате компании, ранее использовавшие Новороссийск как ключевой хаб для импорта из Китая, все чаще выбирают балтийские порты, такие как Санкт-Петербург и Усть-Луга.
Хотя доставка через Балтику обходится дороже, участники рынка готовы нести дополнительные расходы ради повышения надежности и предсказуемости поставок. По оценкам специалистов, северо-западные порты располагают свободными мощностями, что позволяет им наращивать обработку контейнерных грузов без существенных инвестиций в инфраструктуру.
Переориентация потоков уже заметна в статистике: объемы перевалки контейнеров в Новороссийске снижаются, тогда как балтийские терминалы фиксируют рост. В ближайшей перспективе, если ситуация в Черном море не стабилизируется, тенденция может усилиться, что приведет к дальнейшему перераспределению грузопотоков между российскими портами.
Контейнерные перевозки из Китая начали уходить из Новороссийска на Балтику
